Nachdem der Hersteller FERTAN und sein Produktportfolio in unser Liefersortiment eingezogen sind, können wir unter anderem alle für die Restauration von Tanks benötigten Produkte bereitstellen. Doch wie ist das korrekte Vorgehen zur Entrostung und Beschichtung deines Kraftstofftanks? Mehr dazu und zu den Hintergründen im Blogbeitrag.
Rost ist der Feind eines jeden Oldtimers und kann überall zuschlagen. Je nach dem spezifischen Modell und dessen Schwachstellen findet man Rost an den Türunterkanten, im Radlauf oder an anderen Bereichen. Doch auch ein originaler Stahl-Tank ist in aller Regel nicht sicher, was dort und im Fahrzeugbetrieb zu verschiedenartigen und teils schwerwiegenden Problemen führen kann.
Ist der Tank von Rost befallen, kann eine Sanierung oder, in besonders schwerwiegenden Fällen, der Austausch notwendig werden. Dieser manchmal kostenintensive Ersatz muss aber nur der letzte Ausweg sein, für den Fall, dass eine Rettung ausgeschlossen ist. Vor den Schritten der Restauration des Kraftstofftanks werfen wir einen Blick auf die Hintergründe.
Zwei Hauptfaktoren tragen maßgeblich zum Korrosionsprozess in Kraftstofftanks bei: Kondenswasser und das Vorhandensein von Ethanol in modernem Benzin.
Stahl, das Material der meisten älteren Kraftstofftanks, rostet, wenn er Sauerstoff und Wasser ausgesetzt wird. In einem Kraftstofftank entsteht Wasser primär durch Kondensation, deren Mechanismus sich mit Blick auf die Temperaturschwankungen leicht erklären lässt:
Wenn ein Tank, der nicht ganz voll ist, abkühlt – zum Beispiel über Nacht oder in kühleren Monaten – kühlt auch die Luft über dem Benzin und im Tank ab. Die in dieser Luft enthaltene Feuchtigkeit kondensiert an den kälteren Wänden des Tanks, insbesondere im oberen, nicht mit Benzin bedeckten Bereich. Diese Wassertröpfchen sammeln sich und sinken, da Wasser dichter als Benzin ist, langsam auf den Boden des Tanks. Kraftstofftanks von Oldtimern, die über einen längeren Zeitraum nur teilbefüllt abgestellt werden (insbesondere bei der Überwinterung), haben eine größere Oberfläche (unbedeckte Tankinnenfläche) und eine größere Menge an Luft, die Feuchtigkeit abgeben kann.
Modernes Benzin, auch das sogenannte „Superbenzin“, enthält in Europa und vielen anderen Regionen Ethanol (Ethylalkohol). In Deutschland für gewöhnlich an jeder Tankstelle erhältlich sind Konzentrationen von 5 % (E5) oder 10 % (E10). Dieses Ethanol stellt für ältere Tanks eine zusätzliche Gefahr dar.
Ethanol ist hygroskopisch: Alkohol hat die Eigenschaft, Wasser sehr stark anzuziehen und zu binden. Während reines Benzin Wasser abstößt, zieht das Ethanol im Benzin Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft (auch aus der Luft über dem Benzinspiegel) direkt an sich.
Phasentrennung: Das Ethanol-Benzin-Gemisch kann eine gewisse Menge an Wasser binden. Wird jedoch die Sättigungsgrenze überschritten (z. B. durch zu viel Kondenswasser), trennt sich das Wasser-Ethanol-Gemisch als dichtere Schicht vom Benzin ab. Diese Wasser-Ethanol-Phase sinkt auf den Boden des Tanks.
Korrosive Mischung: Diese neue, hochkonzentrierte Wasser-Ethanol-Schicht am Tankboden ist deutlich korrosiver als reines Wasser. Sie beschleunigt die Rostbildung am Boden des Stahltanks massiv. Zudem kann dieses aggressive Gemisch die Dichtungen und Beschichtungen im Tank angreifen, die nicht für Ethanol ausgelegt sind, was wiederum den Stahl darunter freilegt.
Zur grundsätzlichen Vorbeugung von Korrosion im Tank können wir zwei wirksame Maßnahmen empfehlen:
Die Folgen eines verrosteten Tankinneren können verschiedenartig sein:
Wenn der Rost im Tank fortschreitet, löst er sich in Form von feinen Partikeln und Flocken ab und verunreinigt so das Benzin.
Filterverstopfung: Die Verstopfung des Kraftstofffilters ist oft das erste und häufigste Anzeichen. Der feine Rostschlamm setzt sich im Kraftstofffilter ab und reduziert den Durchfluss, was zu unregelmäßigem Motorlauf und Leistungsverlust führt. Bei massivem Befall kann der Filter vollständig verstopfen.
Schlammbildung: Auf dem Tankboden bildet sich eine Schicht aus Rost, Wasser und verharztem Benzin. Beim Fahren, insbesondere bei niedrigem Tankstand oder Kurvenfahrten, wird dieser Rostschlamm aufgewirbelt und in das Kraftstoffsystem gesaugt.
Die Benzinpumpe, oft eine mechanische Flügelzellen- oder Membranpumpe bei Oldtimern, ist besonders anfällig für Rostpartikel.
Abrasiver Verschleiß: Die harten Rostpartikel wirken wie Schleifmittel. Sie gelangen in die beweglichen Teile der Pumpe, verursachen dort Verschleiß an den innenliegenden Bauteilen und reduzieren dadurch die Förderleistung und den Förderdruck.
Festfressen: Im schlimmsten Fall kann eine größere Rostflocke die präzisen Mechanismen der Benzinpumpe blockieren und zum Festfressen führen. Die Pumpe fällt aus und der Motor erhält keinen Kraftstoff mehr.
Rostpartikel, die den Kraftstofffilter und die Pumpe passieren, führen zu massiven Problemen in den empfindlichen Dosiersystemen von Vergasern und Einspritzsystemen.
Verstopfte Düsen: Die sehr feinen Düsen im Vergaser oder die engen Kanäle in Einspritzventilen sind extrem anfällig für Verstopfungen durch Rostpartikel. Dies führt zu einem falschen Luft-Kraftstoff-Gemisch, was sich in Startschwierigkeiten, unrundem Leerlauf, Ruckeln und einem Ausfall einzelner Zylinder äußert.
Ventil- und Schwimmerschäden: Rost kann die empfindlichen Nadelventile in der Schwimmerkammer des Vergasers blockieren oder beschädigen, was zu einem Überlaufen des Vergasers oder im Gegenteil zum Leerlaufen führt.
Die mittel- und langfristigen Folgen betreffen den Motorblock und die kritischen Innenteile.
Erhöhter Verschleiß der Zylinder: Wenn durch verstopfte Düsen oder fehlerhafte Einspritzung das Gemisch magerer wird, steigt die Verbrennungstemperatur. Je nach Schweregrad des Problems kann das bis zum Kolbenfresser führen.
Korrosion und Ablagerungen: Wenn korrosive Rückstände (durch chemisch verändertes, gealtertes Benzin) in den Brennraum gelangen, können sie zudem Ablagerungen an den Ventilen und Kolbenböden bilden.
Rost im Kraftstofftank darf keinesfalls als harmlose "Patina" betrachtet werden, sondern ist ein ernsthaftes funktionales Problem, da Rostpartikel und korrosive Rückstände das gesamte Kraftstoffsystem, von der Benzinpumpe über den Vergaser bis hin zum Motor, massiv schädigen können. Die rechtzeitige Sanierung des Tanks ist daher entscheidend für den Werterhalt des Oldtimers, da sie die Betriebssicherheit wiederherstellt und die wichtige Originalität des Fahrzeugs bewahrt.
Hast du Rostprobleme in deinem Kraftstofftank festgestellt, so solltest du über die Restaurierung bzw. Tanksanierung nachdenken, um größeren Problemen wie den geschilderten entgegenzuwirken und um der Problematik auch nachhaltig entgegenzuwirken.
Zur Restauration deines Tanks kannst du beispielsweise auf das FERTAN Tanksanierungs-Set zurückgreifen, das in zwei Größen verfügbar ist:
Alternativ kannst du die einzelnen Bestandteile auch separat ordern.
Vorweg: Beachte unter allen Umständen die Sicherheitshinweise und trage die notwendige Schutzausrüstung. Sorge für eine ausreichende Belüftung und verhindere offenes Feuer und Funkenflug in der Nähe des Arbeitsbereichs!
Im ersten Schritt muss eine sorgfältige Reinigung von anhaftenden Rückständen und Ablagerungen erfolgen. Das bloße Ausleeren des Tanks reicht hierfür nicht aus. Die Schritte im Einzelnen sind:
Bei extrem starker Korrosion kann eine Vorbehandlung (vor der Anwendung des Rostkonverters) mit FERTAN FeDOX ratsam sein.
Sollte der Tank kleine Risse oder Löcher aufweisen, so ist die Reparatur und Versiegelung notwendig. Die entsprechenden Stellen werden von außen noch vor der finalen Innenbeschichtung repariert:
Die finale Tankversiegelung schützt den Tank vor zukünftiger Korrosion und den Einwirkungen des Kraftstoffs. Das 2-K Epoxidharz trocknet nur durch Sauerstoffaufnahme, weswegen die Zuführung von Luft zwingend notwendig ist. Achtung: Keine elektrischen Geräte zur Luftzuführung nutzen, da sich ein explosionsfähiges Gemisch bilden kann!
Die Sanierung eines verrosteten Kraftstofftanks mag auf den ersten Blick eine mühsame und zeitaufwendige Prozedur sein. Doch sie ist eine zwingend notwendige Investition in die Langlebigkeit, die Betriebssicherheit und den Werterhalt deines geliebten Oldtimers.
Die Folgen eines unbehandelten, verrosteten Tanks reichen von harmlosen Verstopfungen des Kraftstofffilters bis hin zu kostspieligen Schäden an der Benzinpumpe, dem Vergaser oder sogar dem Motor selbst. Die konsequente Behandlung – Reinigung, Entrostung, Reparatur und die finale Versiegelung – stellt die Funktion des Tanks dauerhaft wieder her und schützt ihn wirksam vor zukünftiger Korrosion durch Kondenswasser und moderne, ethanolhaltige Kraftstoffe. Das Ergebnis ist ein Tank, der von innen her geschützt ist und dir die Gewissheit gibt, dass dein Kraftstoffsystem sauber und zuverlässig arbeitet. Die Zufriedenheit und das beruhigende Gefühl sind die Mühe allemal wert.
Dein nächster Schritt zur nachhaltigen Restauration: Bestelle jetzt das passende FERTAN Tanksanierungs-Set für dein Tankvolumen und erhalte alle notwendigen Komponenten, um deinen Tank nachhaltig zu schützen.
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