Wer in diesen Tagen, Wochen und Monaten die Schlagzeilen der (Fach-)Presse verfolgt oder sich auf den großen Internetseiten, Auktionsplattformen oder einschlägigen YouTube-Kanälen umschaut, bemerkt einen Trend, der viele verunsichert: Die Kurven, die die Marktpreise von Oldtimern nachzeichnen und jahrelang nur steil nach oben zeigten, flachen aktuell ab. Wir werfen einen Blick auf das Marktgeschehen.
Die Preise stagnieren. Bei einigen Modellen sehen wir sogar deutliche Korrekturen nach unten. Für Sammler, die ihren Klassiker primär als Wertanlage betrachten, mag das schmerzhaft sein.
Doch als jemand, der täglich mit Ersatzteilen, Restaurierungsprojekten und vor allem mit den Menschen hinter den Lenkrädern und wirklichen Enthusiasten zu tun hat, sage ich: Diese Konsolidierung ist keine Krise – sie ist eine notwendige Bereinigung, wie es sie schon mehrfach und berechtigterweise in den vergangenen Jahrzehnten gab.
Das aktuelle Marktgeschehen erinnert viele Experten an frühere Zyklen, in denen Spekulation und wirtschaftliche Umbrüche zu massiven Korrekturen führten.
Um die heutige Situation zu verstehen, hilft also ein Blick in die Rückspiegel der Geschichte. Wir haben solche Phasen auch bereits im Oldtimersektor erlebt, und die Szene ist daraus gestärkt hervorgegangen:
Erinnern wir uns an die frühen 90er-Jahre. Ende der 80er gab es einen regelrechten Goldrausch. Spekulanten stürzten sich auf Marken wie Ferrari und Aston Martin. Ein Ferrari F40 wurde damals für Millionenbeträge gehandelt, weit über seinem Neuwert nur wenige Jahre zuvor. Als die Blase 1990/91 platzte, brachen die Preise für exklusive Exoten teilweise um 50 % oder mehr ein. Viele "Investoren", die Fahrzeuge auf Kredit und oft ohne sie jemals zu sehen kauften, verließen fluchtartig den Markt. Zeitgleich mit dem Einbruch des japanischen Aktienmarktes und dem Beginn des Golfkrieges konsolidierte sich der Fahrzeugmarkt. Was blieb, waren die Enthusiasten – und Fahrzeuge, die plötzlich wieder zu Preisen verfügbar waren, die echte Fahrer bezahlen konnten.
Ein ähnliches, wenn auch weniger drastisches Bild zeigte sich nach der Finanzkrise 2008. Während Sachwerte zunächst als "sicherer Hafen" gesucht wurden, trennten sich in den Folgejahren viele von ihren Spielzeugen, um Liquidität zu schaffen. Auch hier sahen wir eine Bereinigung: Die "Blender" – optisch aufgehübschte Fahrzeuge mit Wartungsstau – verloren massiv an Wert, während ehrliche Autos mit Historie stabil blieben.
Die eingangs beschriebene Konsolidierung spricht sich herum. Beiträge wie der im Spiegel-Magazin der Ausgabe 52/2025 erschienene Beitrag "Warum Oldtimer plötzlich out sind" legen die aktuelle Situation auch themenfremden Menschen offen. Was einige schon investierte Spekulanten und Besitzer schmerzt, ist aus der Sicht vieler Oldtimerinteressenten ohne "unbegrenzte finanzielle Ressourcen" aber auch ein gutes Signal. Was bedeutet die aktuelle Situation also für die Oldtimer-Gemeinschaft?
In den letzten zehn Jahren haben wir eine Phase erlebt, die durch die Nullzins-Politik befeuert wurde. Wenn das Geld auf der Bank nichts mehr bringt, kauft man eben einen Porsche 911 oder einen Mercedes SL. Das hat die Preise in Regionen getrieben, die für den "normalen" Fan kaum noch erreichbar waren. Ein VW Bus T1 (Samba) für weit mehr als 100.000 Euro? Das war für viele zu Recht das Ende ihres Traums und hat sie teilweise bedauerlicherweise vom Wunsch des Besitzes eines Oldtimers abgebracht.
Was wir jetzt als eine Art "Gegenbewegung der Marktpreise" erleben, ist keine Panik, sondern eine Normalisierung auf ein tragbareres und gerechtfertigteres Niveau. Die Zinsen sind wieder gestiegen, und die rein renditeorientierten Käufer ziehen weiter zu anderen Anlageformen. Das führt dazu, dass das Angebot an Fahrzeugen steigt und die Preise realistischer bzw. niedriger werden.
Hier liegt der eigentliche Gewinn für unsere Szene. Lange Zeit mussten wir uns fragen: Wo bleibt der Nachwuchs? Wenn ein Einsteiger-Klassiker in ordentlichem Zustand wie etwa ein BMW E30 oder ein Golf I GTI bereits 20.000 Euro oder mehr kostet, bleibt der junge Enthusiast, der gerade sein Studium beendet oder die Ausbildung abgeschlossen hat und sich eigentlich von diesen Fahrzeugen angezogen fühlt, außen vor.
Die Entwicklung ist eine große Chance für alle, die das Hobby Automobil wirklich leben wollen. Dazu zeichnen sich interessante Trends ab, die die Klassiker-Szene der Zukunft zusätzlich beeinflussen:
Bezahlbarkeit: Wenn die Preise stagnieren oder leicht sinken, rücken "Brot-und-Butter-Klassiker" wieder in das Budget von Menschen unter 30.
Weg von der Garagenkönigin: Ein Auto, das nicht mehr jeden Tag im Wert steigen muss, darf auch wieder gefahren werden. Das nimmt den Druck, jedes Staubkorn zu vermeiden, und bringt den Spaß am Fahren zurück.
Generationenwechsel: Lange Zeit galten die geschwungenen Formen der 50er bis 70er Jahre als das Maß aller Dinge. Doch die nachrückende Generation hat eine andere visuelle Prägung.
Youngtimer im Fokus: Wir sehen ein massiv wachsendes Interesse an Fahrzeugen der 90er und frühen 2000er Jahre. Diese Modelle bilden die perfekte Brücke zwischen Nostalgie und Nutzbarkeit.
Ich verstehe, dass es kein schönes Gefühl ist, wenn das eigene Fahrzeug laut Liste plötzlich weniger wert ist als im Vorjahr. Aber lass uns ehrlich sein: Ein Oldtimer ist erst dann ein finanzieller Gewinn oder Verlust, wenn man ihn verkauft. Solange er in deiner Garage steht, ist sein wahrer Wert die Freude, die er dir bei der Ausfahrt am Sonntag bereitet, der Geruch von Benzin und altem Leder und die Gespräche an der Tankstelle, beim Oldtimertreffen oder im Club.
Eine Marktkonsolidierung sorgt dafür, dass die Substanz wieder zählt. Ein gepflegtes Fahrzeug mit einer nachvollziehbaren Historie wird seinen Wert eher behalten. Was schwindet, ist lediglich der spekulative "Aufschlag", der ohnehin nie gesund für das Hobby war. Lass dich also nicht entmutigen, freue dich an deinem Schmuckstück in der Garage und denke dabei nicht unentwegt an den Wertgewinn oder -verlust.
Auch für die professionellen Betriebe wie uns als Bezugsquelle, aber auch Werkstätten und Restaurationsbetriebe könnte sich die Lage ändern. In Hochpreisphasen wurden viele Autos "totrestauriert" – jedes Teil musste neu, jede Schraube verchromt sein, nur um den Auktionswert zu steigern. Jetzt rücken der Erhalt und die Pflege wieder in den Vordergrund. Wir merken, dass unsere Kunden vermehrt nach Lösungen suchen, um ihre Fahrzeuge technisch fit für die Straße zu halten, statt sie "für eine Vitrine" zu konservieren. Das ist nachhaltig und hält die Szene lebendig.
Die Geschichte hat gezeigt: Nach jeder Korrektur folgt eine Phase der Stabilität. Die Oldtimer-Szene stirbt nicht aus, weil die Rekordpreise und Wertsteigerungen der Vergangenheit nicht mehr erzielt werden. Sie wandelt sich nur. Wenn die Preise für einen Einstieg wieder realistischer werden, sichern wir das Überleben unserer Leidenschaft. Denn ein Hobby lebt nicht von hohen Preisen in Auktionskatalogen, sondern von Menschen, die ihre Autos bewegen, daran schrauben und sie an die nächste Generation weitergeben.
Der Markt atmet gerade tief durch. Nutzen wir diese Zeit, um uns auf das zu besinnen, was uns eigentlich verbindet: Die Faszination für Technik, Design und die Geschichte auf vier Rädern.
Wie siehst du die aktuelle Preisentwicklung? Hast du vielleicht selbst gerade ein Projekt gestartet, weil die Preise wieder machbarer geworden sind? Schreibe es in die Kommentare – Wir sind gespannt auf deine Erfahrung und Meinung!
Hat dir der Artikel gefallen? Lese weitere aus unserem Beitrags-Archiv.
