Die Tage werden kürzer, der erste Frost kriecht über die Windschutzscheiben und das vertraute Aroma von feuchtem Laub liegt in der Luft. Für die meisten Oldtimer-Besitzer ist dies das Signal, die Batterie auszubauen, den Reifendruck zu erhöhen und den Klassiker unter einer flauschigen Staubschutzhülle in den Winterschlaf zu verabschieden. Muss das zwingend sein?
Es gibt sie: Die Fahrer, die sich nicht damit abfinden wollen, ihr „Garagengold“ für fünf Monate wegzusperren. Diejenigen, die die klare Winterluft im offenen Roadster oder die gemütliche Wärme einer alten Mercedes-Heizung schätzen. Aber ist das mutig oder einfach nur fahrlässig?
Die Entscheidung, einen Klassiker im Herbst und Winter zu bewegen, spaltet die Szene. Auf der einen Seite steht das pure Fahrerlebnis. Ein nebelverhangener Morgen im Schwarzwald oder eine Fahrt durch eine verschneite Allee im Voralpenland bieten Fotomotive und Emotionen, die kein moderner SUV mit Sitzheizung und Spurhalteassistent vermitteln kann.
Auf der anderen Seite steht der Erhaltungsaufwand. Ein Auto, das 30, 40 oder 50 Jahre alt ist, wurde in einer Ära gebaut, in der Rostschutz oft nur ein wohlmeinender Wunsch war. Die Kombination aus Feuchtigkeit, Kälte und vor allem dem aggressiven Streusalz auf winterlichen Straßen wirkt auf historisches Blech wie ein Brandbeschleuniger für Korrosion.
Wer sich entscheidet, die dunkle Jahreszeit auf der Straße zu verbringen, muss seine Feinde kennen. Es sind vor allem drei Faktoren, die dem Oldtimer zusetzen:
Salz ist der natürliche Feind des Eisens. In Verbindung mit Wasser bildet es einen Elektrolyten, der die elektrochemische Korrosion massiv beschleunigt. Da Oldtimer oft und im ungünstigen Fall über ungeschützte Hohlräume und Falze verfügen, nistet sich das Salz dort ein und frisst sich von innen nach außen. Besonders tückisch: Auch wenn die Straße trocken aussieht, wirbelt der feine Salzstaub auf und setzt sich in jede Ritze.
Im Winter erreicht das Öl oft nicht die notwendige Betriebstemperatur, um Kondenswasser und Kraftstoffreste verdampfen zu lassen. Das Ergebnis ist Ölschlamm und eine schlechtere Schmierung. Zudem bildet sich beim Abkühlen in der Garage Kondenswasser in den Hohlräumen – ebenfalls ein idealer Nährboden für Rost.
Gummis, Dichtungen und Kunststoffe werden bei Kälte spröde. Ein alter Türgriff oder ein unsanft angefasstes Kunststoffteil kann bei -5°C schneller abbrechen als im Sommer, und verhärtete Reifen bieten auf nasser Fahrbahn oder auf schneebedeckter Straße kaum noch Grip.
Wenn du dich für die Winternutzung entscheidest, ist eine gründliche Vorbereitung alternativlos. Ein „einfach Losfahren“ wird das Auto innerhalb weniger Saisons ruinieren.
Bevor die ersten Salzstreuer ausrücken, muss das Fahrzeug professionell versiegelt werden.
Sommerreifen aus den 90ern sind im Winter lebensgefährlich. Die Gummimischung verhärtet und der Bremsweg verlängert sich drastisch. Auch Reifen älterer Bauart verlieren ihre Leistungsfähigkeit bei kalten Temperaturen.
Wichtig: Achte darauf, dass der Oldtimer auf Winterreifen mit dem "Alpine-Symbol" (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) steht, um den gesetzlichen Anforderungen bei winterlichen Straßenverhältnissen zu entsprechen. Auch für Oldtimer sind Winterreifen bei entsprechenden Bedingungen absolute Pflicht und gesetzlich vorgeschrieben (situative Winterreifenpflicht). Möglicherweise musst du deine Reifen für den Wintergebrauch also wechseln.
In der dunklen Jahreszeit ist die Sichtbarkeit entscheidend.
Ein Oldtimer im Winter erfordert eine andere Fahrweise und Pflege-Routine als im Sommer.
Wenn der Wagen nach der Tour zurück in die Garage kommt, darf er dort nicht „schwitzen“. Eine unbeheizte, schlecht belüftete Garage ist im Winter schlechter als ein Carport. Die feuchte Luft steht, und das Auto trocknet nicht ab.
Ein oft unterschätzter Punkt ist der rechtliche Rahmen.
Einen Oldtimer im Winter zu bewegen, ist zweifellos ein kostspieliges und zeitaufwendiges Hobby. Der Verschleiß ist höher, das Rostrisiko allgegenwärtig.
Doch wer die Mühe der Konservierung auf sich nimmt und sein Fahrzeug mit Verstand bewegt, wird mit Fahrfreude und unvergesslichen Erlebnissen auch im Winter belohnt. Und auch der ein oder andere Passant freut sich, einen Oldtimer außerhalb der für ihn typischen Jahreszeit zu sehen.
Grundsätzlich waren insbesondere die Alltagsfahrzeuge auch früher schon für den ganzjährigen Gebrauch gedacht. Die Nutzung im Winter und bei schlechten Bedingungen ist also nichts, was dich per se abhalten sollte. Das Problem sind die mittel- und langfristigen Folgen für dein Fahrzeug. Umso entscheidender ist die gewissenhafte Vorbereitung. Einen Oldtimer rund ums Jahr zu bewegen, wird dir ein Gefühl mechanischer Ehrlichkeit verleihen. Ein gut vorbereiteter Volvo Amazon, ein robuster Käfer oder ein Mercedes W124 können den Winter meistern – schließlich wurden sie damals auch für genau diese Bedingungen gebaut.
Führst du deinen Klassiker im Winter aus oder bleibt er fest eingemottet? Schreib es in die Kommentare!
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