Im Rahmen des Besuchs der Central European Rallye sind wir auf den Spuren von Rallye-Legenden wie Walter Röhrl, Juha Kankkunen und Stig Blomqvist gewandelt. Umso begeisterter waren wir, im Rahmenprogramm "Slowly Sideways" sogar auf Ihre Fahrzeuge und deren Vorgänger und Nachfolger zu treffen. Grund genug, das Thema des historischen Rallyesports als Teildisziplin des Oldtimerhobbys zu beleuchten.
Heute heißen die Stars der Szene Sébastien Ogier, Kalle Rovanperä und Thierry Neuville. Talente mit spektakulären Fahrstilen und atemberaubender Geschwindigkeit auf allen Untergründen. Ihre Vorgänger mussten mit weniger ausgefeilter Technik und mit Sicherheitsdefiziten bei ihren Fahrzeugen und in Bezug auf die Zuschauermassen kämpfen. Das Resultat: Helden im Cockpit von Meilensteinen der Motorsportgeschichte. Die Fahrzeuge sind auf ausgewählten Veranstaltungen noch heute zu sehen - und manchmal werden sie noch in ähnlicher Manier bewegt wie damals.
Der historische Rallyesport ist mehr als nur eine nostalgische Rückschau; er ist eine lebendige Hommage an eine Ära, in der waghalsige Fahrer und revolutionäre Ingenieurskunst die Grenzen des Möglichen neu definierten. Wenn die Motoren legendärer Boliden auf Schotterpisten, durch tiefen Schnee oder über enge Asphaltpässe aufheulen, dann spürt man die pure, unverfälschte Leidenschaft des Motorsports. Diese Fahrzeuge, die Fans mit Bezug auf die tatsächliche Nutzung liebevoll als „Rollendes Museum“ bezeichnen, erzählen Geschichten von Leidenschaft, technischem Wagemut und unvergesslichen Triumphen.
Die wahre Goldgräberstimmung des Rallyesports begann in den 1970er und 1980er Jahren und gipfelte in der berüchtigten Gruppe B. In dieser Zeit entstanden echte Ikonen, die den Sport für immer prägten:
Der Lancia Stratos HF (für High Fidelity) war das erste Fahrzeug, das von Grund auf nur für den Rallyesport konzipiert wurde. Mit seiner radikal kurzen Keilform, dem Ferrari Dino V6-Mittelmotor und einer beeindruckenden Agilität setzte er in den frühen 70er Jahren neue Maßstäbe. Fahrer wie Sandro Munari steuerten den Stratos zu drei aufeinanderfolgenden Marken-Weltmeistertiteln in den Jahren 1974, 1975 und 1976. Er war eine kompromisslose Maschine, deren einziges Ziel der Sieg war – eine Philosophie, die Lancia erfolgreich umsetzte. Der Stratos steht für die Quintessenz der Gruppe 4-Ära: pure Leistung, leichtes Gewicht und ein atemberaubendes Design.
Der Audi quattro leitete Anfang der 1980er Jahre einen echten Paradigmenwechsel ein. Er war der Vorbote der Gruppe B und der technische Gegenschlag zu den heckgetriebenen Mittelmotor-Konzepten. Als Audi 1981 den Allradantrieb in die Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) einführte, lachte die Konkurrenz noch. Doch schon bald verstummte das Lachen. Plötzlich konnten die Audis auf losem Untergrund wie Schnee, Schotter oder Matsch eine Traktion aufbauen, die den heckgetriebenen Wettbewerbern den Rang ablief.
Mit Piloten wie Hannu Mikkola, Stig Blomqvist und der erfolgreichsten Rallye-Fahrerin, Michèle Mouton, dominierte Audi die frühen 80er Jahre. Der Audi quattro und später der noch extremere Audi Sport quattro (der teuerste deutsche Serienwagen seiner Zeit) zwangen alle anderen Hersteller, nachzuziehen. Der Allradantrieb, der heute im Rallyesport Standard ist, ist das bleibende Erbe des Audi quattro – ein technologischer Sprung, der den historischen Motorsport bis heute prägt.
Als die Ära der Gruppe B ihren Höhepunkt erreichte, bewies Renault, dass man auch einen Kleinwagen in ein radikales Rallye-Biest verwandeln konnte. Der Renault 5 Turbo ist ein Paradebeispiel für diesen Wagemut, der Peugeot 205 Turbo 16 und der MG Metro 6R4 waren weitere. Statt den Motor konventionell vorne zu belassen, verpflanzte Renault ihn als Mittelmotor hinter die Sitze und gab dem Heckantrieb eine brutale Leistung. Mit seinen extrem breiten Kotflügeln und der kompakten Bauweise war der R5 Turbo auf engen Asphaltpisten, wie bei der Rallye Monte-Carlo, eine unschlagbare Waffe. Er zementierte den Mythos der Gruppe B, die den Herstellern erlaubte, kompromisslose Rennwagen mit minimalen Stückzahlen für die Homologation zu bauen, und die technische Extreme dieser goldenen Ära auf die Spitze trieb.
Heute leben die genannten Legenden und ihre früheren Kontrahenten bei Veranstaltungen wie dem Eifel Rallye Festival, der Rallye Monte-Carlo Historique, der Olympia-Rallye-Revival oder eben im Rahmenprogramm der Central European Rallye weiter. Diese historischen Rallyes sind keine reinen Geschwindigkeitsrennen, sondern vielmehr eine rollende Bühne für Enthusiasten und Sammler, die es darauf anlegen, ihre Fahrzeuge auch mal artgerecht durch die Landschaft zu scheuchen.
Die Geräusche der Motoren – das charakteristische Zischen des Stratos-V6 oder das unverwechselbare Fünfzylinder-Röhren des Audi quattro – versetzen die Zuschauer sofort in die Zeit zurück, in der diese Fahrzeuge das Maß der Dinge waren. Die Fahrer, oft ehemalige Profis oder engagierte Amateure, bringen die Autos dorthin, wo sie hingehören: auf ihr Terrain, wo die Technik einst in epischen Duellen auf die Probe gestellt wurde. Es ist der Geruch von Benzin, Ölen und Bremsenstaub, gemischt mit der Atmosphäre historischer Schauplätze oder der heutigen Rallye-Elite, der diese Events so unwiderstehlich macht. Neben den spektakulären Ansichten während der Wertungsprüfungen ist insbesondere der Besuch des Serviceparks eine klare Empfehlung. Hier sieht man die Fahrzeuge aus nächster Nähe und kann einen Blick auf den Arbeitsplatz von Pilot und Copilot werfen.
Die größte Herausforderung für die Besitzer dieser Rallye-Ikonen ist die Instandhaltung und Wartung sowie die Reparatur für den Fall, dass etwas im Einsatz beschädigt wurde. Ein historisches Fahrzeug muss stets zuverlässig funktionieren. Das ist die entscheidende Gemeinsamkeit mit deinem eigenen Oldtimer.
Unabhängig davon, ob es sich um einen Gruppe B-Boliden oder deinen sorgfältig gepflegten Klassiker für die Sonntagsausfahrt handelt: Der Erhalt des Fahrzeugs als rollender und vollständig und uneingeschränkt fahrbereiter Klassiker steht immer an erster Stelle. Das Fundament hierfür ist die Verfügbarkeit von qualitativ hochwertigen Ersatzteilen renommierter Hersteller und die Werkzeuge für den sachgerechten Verbau.
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